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情况也还是不错的。
之前长安汽车的易佳亲自给曹阳打电话，担心的就是这种事情的发生。
这两家企业的表现可以说是比较亮眼的，许多人都很满意。
“我们的新项目不就是因为这个原因，最近才刚刚跟南山电池签署了一些补充协议，专门对生产台数没有达成的情况下的情况做了一些补充约定嘛。”
“如今南山电池那边已经跟各个主要的客户都提前预警了电池供应的格局，要求大家提前三个月锁定订单。”
并且南山电池也是很早之前就做好了相关的规划，不至于因为一些变化就搞的手忙脚乱。
毕竟在汽车行业，羊城埃安的历史底蕴是比较薄弱的，但却是后来者居上，很是了不起。
这个成绩，绝对是超出很多人的预料的。
这么一来，就起到了一个非常坏的开头。
张家齐对南山电池还是比较有信心的，倒是不算特别的担心。
现在动力电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，不管是哪一种电池都是需要使用到氢氧化锂或者碳酸锂等相关的锂矿产品。
如今南山电池跟狗大户那边签订了一個5GWH的储能站大项目，这肯定会让更多的主机厂担心自己的电池供应没有办法保证了。
如果南山电池都搞不定，那么其他的电池厂家肯定就更加搞不定了。
C客户可能会用4.5万元一吨的价格去抢货。
甚至这是最近一两年必然会发生的事情。
“要不然的话就会出现没有办法保证按订单交付的风险。”
这就会导致市场上的供需局面出现比较大的变化。
你抢，我抢，指不定不用几个月的时间，碳酸锂的价格就飙升到了10万元一吨，甚至更夸张的水平了。
甚至在抢购这些原材料的时候，它们都会事前跟主机厂沟通，要等对方接受涨价的要求之后才会去抢购。
特别是羊城埃安那边，现在是国内仅次于长安汽车的新能源销售大户。
“这说明它们的电池产能已经非常的紧张，没有办法浪费任何一点时间。”
但是他没有想到储能电池业务的快速发展，会给整个产业链带来的影响。
华夏的动力电池产业的发展速度，本来就超出了大家的预料。
“整个电池行业供应紧张，这个情况也不是现在才知道。”
曾广达现在是把主要的工作重心
