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日航仓库里的AJA4301残骸，展开详细而又严格的调查和取证。
与此同时，美国斯普鲁多飞机制造公司的工程师团和美国民间航空委员会的航空安全监督调查官，同机飞来日本。他们作为调查组成员，一起参加事故原因的调查。
在形同露天操场的巨大仓库里，机首、主翼部分、机体中段、尾翼以及起落架等残骸碎片，不计其数，比比皆是，连走廊通道也堆满了。
调查组将残骸碎片连接起来，进行调查。
经过取证分析，调查组与搜索救援指挥部达成了共识，结论如下。
一、海底现场的机身状况：二月十日，在羽田灯标东侧十二点六公里、深度三十二米的海底，先后发现机首驾驶席、机身中段、主翼和尾翼。这些残骸碎片，从千叶向着羽田方向，呈逆向状态散落在海里。
上述残骸碎片，从二月十二日开始，共打捞两天。
二、打捞上来的机身状况：飞机，断裂成六个大块：机首、尾翼、两个主翼和两大块机身中段。两大块机身残骸，虽已成碎片，但还能勉强组合在一起。尾翼，完好无损。机首的下半部分，呈S形状。数以千计的红色、白色配线，宛如一大团理不出头绪的乱麻，垂挂在机身的外侧。
三、仪表状况：仪表群的主要仪表，是机长座席使用的仪表和机械员使用的仪表。
1．机长坐席使用的仪表盘状况：（1）唯显示第四引擎马力的数值，异常低；（2）引擎的转换开关，在仪器盘上侧，控制燃料、润滑油的补充管道。开关外侧端部，装有信号灯。当某引擎发生火灾等非常情况的时候，标有该引擎编号的信号灯，随即闪烁。唯第四引擎的转换开关，其端部有被拆卸和拽过的痕迹；（3）唯第四引擎的启动杠杆朝下，处在启动与停止之间的位置；（4）防冻仪表以及储压仪表显示的数值，与通常数值相同；（5）着陆灯开关，处于关闭状态（事故当天十九时零分三十秒，空中交通管制所调度员曾向该机发出点亮着陆灯的指令）。
2．机械员使用的仪表盘状况：（1）第一引擎的温度仪表开关，呈打开状态；（2）氧气调节开关，呈正常状态；（3）机械员使用的室内高度仪表，显示每分钟上升六百米的数值；（4）显示飞行方向的指南仪表，指针指向二百七十度（即朝西方向），显示飞机在朝羽田方向飞行。可由于坠落时的撞击，仪表指针有可能出现狂转的异常情况。因此，不能单从现状予以判断；3．驾驶席内侧的钟，指向十九时五分十二秒，
