第891章 华夏航空史的大事航空发动机的巨 (第2/5页)
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们的各种零件设计的都是比较成熟，相关的实验进度也许会比预想的要更快。”
每次都要让自己去猜测，实在是太难了。
派克汉尼汾公司供应了飞行控制系统和燃油系统。
到时候对于货运飞机的需求，自然也很旺盛。
“按照我们明年完成发动机的所有测试工作的计划，最快在2015年底就可以生产第一架样机，然后再2016年完成所有的各项测试，从2017年开始考虑交付客户使用。”
换位思考一下，如果他是贺国庆，知道启明星科技前段时间刚刚官宣的启明星777要在几年之后就进入到量产状态，而自己搞了很多年的C919的量产时间却是遥遥无期，肯定是压力山大的。
特别是南山系的企业之中，能够为C919提供服务的还不止是南山发动机，南山碳纤维、南山汽车零部件、启明星科技和南山设备等公司，都是能够提供一些相关的材料或者零部件。
按照正常的发展历史，C919的发动机就不提了，航电系统由法兰西赛峰公司提供，其中包括飞行控制系统和导航系统等。
等到货运搞个一两年时间，在大规模的进入到客运，那就会顺利很多了。
甚至伴随着启明星777的推进，南山系的企业基本上可以提供C919上面一半以上的零件。
电传飞控系统、辅助动力装置和起落架是霍尼韦尔生产的。
公司是自己的，交学费那都是从自己口袋里掏钱啊。
机载设备由英吉利史密斯集团和美利坚洛克希德·马丁提供，包括通信设备、机载系统等。
程涛这么一说，曹阳立马觉得挺有道理的。
毕竟哪怕是算上前两年发动机研发的时间，总共的推荐计划也就花费了5年的时间。
曹阳自然是希望自家的项目能够尽快的投入到商业化运营之中。
这种情况下，任何能够提高C919的研发速度的方案，都是会得到魔都商飞的青睐。
虽然这个时间看起来挺长的，但是放在世界航空发展史上来看，这个时间已经是超级无敌短了。
“各方实在是有担心的话，我们可以先推出货运版本，那個门槛要低很多。”
当然了，如果航空公司敢直接采购启明星777用来担任客运任务，那就最好不过了。
大型客机的研发和生产制造能力是一个国家工业体系水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标
