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(世界航空公司)的髦下,是一个国际性大型旅馆,不仅在美国国内,而且在世界各国都有连锁分店。
国际航空旅客激增和客机的大型化趋势,必将导致航空业和旅馆业的联姻。那些即便能运送旅客却不能安排住宿的航空公司,将无可挽回地遭到旅客的冷落。何况,航空公司竞争激烈,巨型喷气机或SST(超音速运输机。——译者注)等超音速大型飞机开始定期飞行,为乘坐自己公司航线的旅客定好旅馆,对航空公司而言,是参与竞争并致胜的首要条件。
总之,倘若不与旅馆联合,飞机票就会卖不出去。因此,各航空公司除了竞相加强机上服务质量之外,都急赤白脸地参与旅馆竞争。
同时,对旅馆业来说,这也是有利可图的。与国际航空公司联合,可以依靠其庞大的网络来保证定期客源。
WWA与CIC的联合,全日本航空公司参与东京皇家旅馆的经营,都是因为出自这样的目的。
总之,久住向CIC提出业务合作的建议,对CIC来说正中下怀。奥林匹克运动会以后,访问日本的外国游客大幅度增加,加上召开大阪万国博览会,市场充满着魅力。因此,CIC方面早就想进击日本。
所谓的“业务合作”,是以护城河旅馆一方将经营权委托给CIC一方的形式,借用CIC的名义即“借招牌”进行合作。这是CIC在推行海外战略时的有力武器。
对以前一直以自己的名义独享其成的护城河旅馆来说,在总收入中要以极大比例支付“招牌费”,这虽然味同嚼蜡,但对东京皇家旅馆和在各条航线上与WWA激烈竞争的全日航来说,的确能给予沉重的打击。
当然,除了久住之外,护城河旅馆的所有干部内心里都反对与CIC合作。他们反对的理由是,企业不是靠那种私人感情、或说得更明确些即私人怨情来进行经营,但没有人胆敢当面向专横的久住进谏。
与CIC合作实际上也有优点。他们没有任何具体的理由来抵毁那些优点,而且反对的动机其实是为了保住自己,他们害怕由于CIC的介入,自己的位子会朝不保夕。这才是干部们讳如噤口的真正原因。
两家公司之间的交涉进行得很顺利,以后就只剩下与基本业务的分管有关的事宜,以及测定“招牌”费的尺寸。
最敏感的就是“招牌”费的比例。按今天的商谈情况来看,“招牌”费的比例没有太多的纠缠便顺利结束了。
回味着会谈时和谐的气氛,想到最后会给前川以沉